LES TECHNOLOGIE TPMS

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Qu’est ce que la technologie TPMS?

Depuis le 1er Novembre 2014, tous les véhicules sortis d’usine nouvellement immatriculés, sont obligatoirement équipés de moyens de mesure de pression des pneumatiques: c’est le TPMS pour « tire pressure monitoring system », qui se traduit par « système de controle de la pression des pneus ».

C’ est un détecteur électronique situé à l’intérieur de chacun de vos pneus de votre voiture et qui transmet l’information relative à la pression des pneus de façon continue au tableau de bord;

Le règlement UE 661/2009 stipule que tous les véhicules nouvellement immatriculés de catégorie M1 (véhicules de tourisme/camping-cars) depuis novembre 2014, doivent être équipés d’un système de contrôle de pression d‘air selon la norme ECE-R 64: c’est par soucis d’accroitre la securité des automobilistes que ces capteurs ont été rendus obligatoires.

AUTRES DENOMINATIONS

la denomination globale « TPMS » pour Tyre Pressure Monitoring System, est aussi:
DSG pour Détection de Sous-Gonflage
SSPP pour Système de Surveillance de la Pression des Pneus
RDKS en allemand pour ReifenDruckKontrollSystem

MICHELIN a elaboré son propre TPMS, spécifique pour les pneumatiques des engins de génie civil: la firme francaise l’a nommé MEMS pour « Michelin Earthmover Management System » (MEMS).
Ce systeme mesure à la fois la pression et la température des pneumatiques à l’aide de capteurs intégrés dans ces derniers, avec en bonus le fait que les capteurs soient étanches pour des pneus contenant des liquides (lestage), et qu’il puisse transmettre les données via 3G ou Ethernet, avec des alertes par e-mails ou SMS, en cas de surchauffe ou de sur / sous-gonflage des pneus. Ce sont des fonctionnalités particulièrement appréciées des acteurs d’ enormes chantiers, comme par exemple sur les mines.

LES 2 SYSTEMES

Le TPMS indirect:
Il utilise le système ABS du véhicule pour détecter la vitesse de rotation des roues et déterminer que si une roue tourne plus vite que les autres.

Le TPMS direct:
Il qui utilise des capteurs de pression apposés sur les valves, lesquelles transmettent des informations relatives à la sur la température et la pression du pneumatique, ce en temps réel.
Ces capteurs de pression permettent une information bien plus précise.

La maintenance du systeme TPMS

Le propriétaire du véhicule ne peut pas changer un pneu de lui-meme, et a besoin de l’aide d’un professionnel qualifié pour adapter, calibrer et vérifier le capteur de roues avec TPMS direct.

Le professionnel doit se préoccuper de la maintenance de la valve et des joints à chaque changement de pneu, pour éviter l’usure du capteur.
Il doit s’assurer de la nouvelle configuration des capteurs du véhicule pour de nouveaux pneus ou changement de place des roues pour s’assurer de la bonne communication entre les capteur et le récepteur TPMS.
Il doit verifier le niveau de batterie des capteurs.

LA REINITIALISATION AVEC LE VEHICULE

Il faut s’assurer que les capteurs ont été reconnus par le véhicule et que la communication entre l’ UNITÉ DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECU) et les capteurs fonctionne, apres que ceux ci ait été installés.
Selon les marques de vehicules, il y a 3 méthodes dites de réapprentissage, à respecter srupuleusement, sinon le témoin restera allumé, et le véhicule ne détectera pas ou mal les nouveaux capteurs. Il se pourrait donc qu’une procedure de reaprrentissage approximative génére de indications de pressions inexactes.

l’Auto-réapprentissage dit « DRIVE » :
les capteurs sont automatiquement reconnus et le signal s’éteint, après un temps de conduite (par exemple 10 mn) à une certaine vitesse (par exemple entre 20 et 100 km/h),

le Réapprentissage manuel dit « STATIONARY » :
Le réapprentissage des capteurs se fait manuellement par le menu du véhicule ou par une procédure manuelle, indiquée dans le manuel d’utilisation du véhicule. Un nouveau capteur peut être reconnu sans devoir effectuer un trajet.

le Réapprentissage par l’outil de réinitialisation:
Le réapprentissage des capteurs se fait au moyen d’un outil de réinitialisation via la prise OBD (= On board Diagnostic) par une « valise diagnostic ».

Drive(40%) Stationnary(25%) OBD(35%)
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